Asia Miles 會在 2020年4月1日改制，往後在換單程機票時不能再設免費的 Stopover，也變相宣告封殺 Free One-Way 與假單程等兌換方法，我們再也不能用 47,000 Asia Miles 換出 香港-紐約-東京 的經濟艙（或 90,000 Asia Miles 換商務艙。）

這篇會說說新制實施後的破解方法：如何減少搭長途 Business / First Class 時的 Asia Miles 支出。

內容摘要

亞洲萬里通兌換表格 & 規則

距離（mi）經濟特選經濟商務頭等
1-750        10,000        14,000        20,000         30,000
751-2,750        15,000        22,000        30,000         45,000
2,751-5,000        27,000        43,000        61,000         87,000
5,001-7,500        35,000        45,000        70,000       110,000
5,001-7,500^        40,000        50,000        75,000       120,000
7,501+        47,000        65,000        90,000       135,000

上面的這個合作伙伴兌換表格相信大家也很熟悉了，簡單來說有幾個重點：

  • 只可以用來換包含一個合作伙伴的航班，如果行程就只有國泰／港龍的航班，則有另一張較便宜的標準賞表格；
  • 以上為單程兌換時的收費，而換來回機票所需的飛行里數為單程的 2 倍；
  • 按飛行距離收費，飛 751-2,750mi 需要 15,000 Asia Miles，飛 7,501mi 以上就只需要 47,000 Asia Miles；
  • 每張單程機票可以包含 2 個航段；
  • 每個單程的兌換可以設 1 個轉機點，而 2020年4月1日起則不能再設停留點；
  • 如果 2 個航段為不同艙等，亞洲萬里通會按每個航段佔整個飛行距離的比例來攤分收費；
  • 整張單程機票由出票日起 353 日內要完成 2 個航段；

這次就是要說說 2020年 改制後的新玩法。（其實也不算是新玩法啦，這個 Asia Miles 甩尾大法是一直都存在的，但因為使用不當的話會很容易產生道德爭議，所以才一直沒有正式跟大家介紹。）

ps. 如果有問題／想跟大家分享你相關的經歷，歡迎在文章底部留言！

什麼是 Asia Miles 甩尾大法？

Asia Miles 甩尾大法是由兩個部份組成，首先是要用 Asia Miles 換張混艙機票以節省里數，然後用甩尾去拋棄不想用的航段。

什麼是混艙兌換？

在剛剛的兌換規則中提到，如果單程機票中的兩段航班為不同艙等，所需的 Asia Miles 會按飛行距離攤分。簡單舉個例，我們現在想換一張 曼谷-香港-台北 的機票，而在新制中我們就只可以在香港進行轉機（而不能停留。）

航段大圓飛行距離攤分比例百份比收費標準收費
曼谷-香港10491049/155067.7%2500016919
香港-台北501501/155032.3%100003232
總數155020152

以前段 曼谷-香港 搭商務艙、後段 香港-台北 搭經濟艙計，我們用 20,100 Asia Miles 就可以換到這張單程機票；而如果直接換一張 曼谷-香港 的 Business Class 所需的是 25,000 Asia Miles，比混艙兌換的方法多用約 5,000 Asia Miles。 而這邊也有一篇關於混艙兌換的詳細解說。

Asia Miles 有許多有趣的玩法，例如是用 30,000 里就可以解鎖到國泰的 First Class、又或是竟然可以用換長途 Econ 的里數換到長途 Business！？ 我們最近有將這 7 年來對 Asia Miles 的研究統整成電子書，除了會由淺入深地分析 Asia Miles 的玩法外，裡面也有 30+ 組去日韓／歐美澳紐的兌換路線可供你參考！由即日起至 2023年6月15日，頭 500 名以優惠碼【FLYASIA】預購的讀者即可用 HK$167 預購價買到這本電子書（正價 HK$247）！立即預購 >

什麼是甩尾？

我們有自由不去搭乘（No-Show）我們所買／所換的機票，後果有兩個：

  • 後續航班全部都會失效；
  • 如果之後想再重新用回同一張機票的話，會需要繳付 No-Show 的罰款（但如果沒有打算用回這張機票的話，則不需要繳付這項罰款。）

舉個例，我們現在手上有一張 曼谷-香港-台北 的機票。如果我不搭前段 曼谷-香港 的航班，我後段 香港-台北 的航班也會失效。如果我已經搭完 曼谷-香港 的航班，但不搭 香港-台北 的航班則是沒有後果，因為 香港-台北 已經是整個行程的最後一後，再沒有什麼可以失去了。

這個不搭最後一段航班的行為就是「甩尾」

這個不搭最後一段航班的行為就是「甩尾」，而透過組合混艙兌換和甩尾的方法，我們可以用較低的成本搭到 Business Class。（但遺憾地⋯ 這個方法對於整段都為經濟艙的行程沒有效。）

Asia Miles 甩尾大法好用嗎？

兌換原理說完了，現在來看幾組例子，測試這個方法的效益，看看它是不是比之前的假單程兌換更好。這次我們取 香港-紐約 Business Class 來回機票為例。

標準賞兌換 | 170,000 Asia Miles

如果用標準賞兌換表格去 香港-紐約-香港 的 Business Class 機票，收費為單程 85,000 Asia Miles，來回則是 170,000 Asia Miles。

假單程兌換 | 115,000 Asia Miles

如果用假單程兌換法，我們會用 90,000 Asia Miles 換一張 香港-紐約-東京 的 Business Class，再加 10,000 Asia Miles 補張 東京-香港 的經濟艙、或 25,000 Asia Miles 換張商務艙。全程都搭 Business Class 的話就是 115,000 Asia Miles。

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甩尾大法 | 137,000 Asia Miles

甩尾大法的第一步是要換張混艙機票，將想搭的 Business Class 放在第一段，再用第二段的經濟艙去拉長飛距離、好以減低所需的兌換里數。

去程 | 香港-紐約-多哈

我們以 香港-紐約-多哈 為例，前段搭 Business Class，後段換經濟艙就好。

航段大圓飛行距離攤分比例百份比收費標準收費
香港-紐約80728072/1477654.6%9000049166
紐約-多哈67046704/1477645.4%4700021324
總數1477670491

也就是用大約 70,400 Asia Miles 就換到去程 香港-紐約 的 Business Class。

回程 | 紐約-香港-倫敦

回程我們則可以用較便宜的標準賞兌換表（而不是 Partner 兌換表，）換 紐約-香港-倫敦 的單程機票，同樣是前段商務艙、後段經濟艙。

航段大圓飛行距離攤分比例百份比收費標準收費
紐約-香港80728072/1406657.4%8500048779
香港-倫敦59945994/1406642.6%4200017898
總數1406666676

也就是用 66,600 Asia Miles 就換到回程 紐約-香港 的 Business Class；而去程與回程兩張機票加起來就是用 137,000 Asia Miles 就換到一套 香港-紐約-香港 的來回 Business Class 機票啦！

而用的里數雖然比假單程為多，但是就依舊比起標準賞的兌換方法節省了 20%，而且不需要轉機就可以回到香港了！

兌換例子

長途航班 | 直航歐洲、北美洲

針對原本可以用假單程兌換的長途航點，我有幫大家製作了一個表格，讓大家看看用甩尾大法時的收費。

航點起點終點甩尾所需 Asia Miles
紐約HKGJFKHND70300
紐約JFKHKGLHR66600
芝加哥HKGORDNRT70800
芝加哥ORDHKGLHR66300
波士頓HKGBOSDOH70300
目前顯示第 1 至第 5 個資料列，總計 38 個資料列
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以起點 HKG、終點 JFK、甩尾 HND 為例，意思就是換一張 香港-紐約-東京羽田 的機票，前段 HKG-JFK 搭 Business Class，後段 JFK-HND 就換經濟艙，合共需要 70,300 Asia Miles 去作兌換。而這邊的 JFK-HND 就只是一個參考，你可以填上任何一段 oneworld 成員由紐約出發的直航航班，例如是 JFK-DOH。

不過這邊需要落一個註腳，就是用標準賞去換 香港-歐洲-香港 的直航航班時，Business Class 的來回收費為 130,000 Asia Miles，跟甩尾後的收費差不遠，所以其實沒有什麼必要去甩尾。

短途航班 | 亞洲區內航班

航點起點終點甩尾所需 Asia Miles
札幌CTSHKGTPE22100
東京羽田HNDHKGTPE21700
首爾ICNHKGTPE20800
曼谷BKKHKGKIX16100
清邁CNXHKGNGO15700
目前顯示第 1 至第 5 個資料列，總計 14 個資料列
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上表最後更新於 2020年3月。

對於亞洲區內的航班而言，大部份就只有回程時適合甩尾，因為這樣才可以用到較便宜的標準賞兌換表格。同樣地，前後是搭 Business Class、後段是搭經濟艙；而節省到的里數為 5,000-10,000 Asia Miles 不等。

道德問題

我可以託運行李嗎？

結論說在前，我會說要用甩尾大法的話就盡量只帶手提行李吧。以下會分兩個類別來說明，就是：去美國、和去美國以外的地方！

去美國

去美國時，即使我們是轉機都好，都會需要先拿回行李清關、然後再寄行李去下一個目的地。所以不論是換怎樣的行程都好，即使用了甩尾大法也好，我們都可以在美國拿到我們的行李，所以去美國的話可以寄行李。

去美國以外的地方

以剛剛的 紐約-香港-倫敦 為例，行李一般會預設由紐約經香港直寄到倫敦。在 Check-In 時雖然可以禮貌地問地勤可不可以把行李只寄到香港，但並不是每個地勤都會幫我們這樣做。

假如我們硬是要寄行李會發生什麼事？

當我們搭完 紐約-香港 的航段、而且不打算搭 香港-倫敦 的航段時，行李並不會自己跑到倫敦啦！會發生的是地勤發現我們沒有登機、然後卻又查到機艙內仍有我們的行李，就會需要特別 Off-Load 我們的行李後航班才可以起飛。

這除了增加了地勤的工作量、並為他們造成麻煩外，也有機會令到航班延誤，而這也是開始時所提到的道德問題。所以要玩甩尾大法的，請自重、就只帶手提行李就好、就只帶手提行李就好、就只帶手提行李就好。

而如果你未能接受這一點，依然想帶著 23kg 的大行李去旅行的話，這個方法就不適合你。

這會不會浪費資源？

因為我沒有上機，所以飛機上多了一個空位，所以這樣甩尾會令到航空公司要用燃油去運空氣嗎？這樣換了機票但不搭，會不會很浪費？

用甩尾大法有機會會造成資源浪費。

航空公司在售票時是有超賣的機制，就是假如我們有 100 個經濟艙座位，航空公司就會賣出 110 張經濟艙機票。因為透過分析過往的數據，航空公司可以猜到有多少人是會買了機票、但最後沒有上機。而航空公司為了最大化自己的收益，這時就會超賣機票。

如果有客滿，即使我們換了票、但沒有上機而有空出座位，我們的座位很大機會會分配給超賣的人。就只是在客滿、而又沒有超賣的情況下，用甩尾大法才會造成資源浪費，這也是另一個道德問題。

潛在風險

若多次重覆使用甩尾大法，有機會會導致 Asia Miles 賬戶被禁用，所以使用時請自行針酌考量。

兌換方法

因為用到混艙兌換，我們不能直接用網上系統兌換，而是打電話／用 Online Chatroom 去兌換，而你需要的Hotline 是：

熱線電話 24 小時開放，但小編建議你可以先自行查好機位的供應，然後再打找客服兌換。

贊助內容

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成功申請 AE 白金卡、並交完 HK$7,800 年費後，我們就可得 HK$3,800 的迎新禮遇和 2 套直飛日本的機票：
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  • 經網上申請並於發卡後 3 個月內完成首筆簽賬就有 700,000 MR 積分 | 夠換 46,666 Asia Miles、Avios、Virgin Points 等里數
40,000 Asia Miles 就足夠我們換 2 套國泰香港-東京／大阪／札幌的來回經濟艙機票，而 42,000 Virgin Points 更足夠我們換到 1 套 KLM 香港-阿姆斯特丹的來回經濟艙機票！ 而除了豐富的迎新優惠外，AE 白金卡持有人均可享有大量餐飲、酒店、旅遊福利：
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總結

這個就是 Asia Miles 甩尾大法啦，它在換短途或長途的 Premium Econ / Business / First Class 時會很有用。

雖然我們用甩尾大法去破解了 Asia Miles 2020 年的改制，但最後要不要用這個方法就還是要看你自己的判斷啦，因為每個人的道德標準都不同，我也不能幫你作決定。

其他相關

Asia Miles 兌換規則

Asia Miles 兌換例子

常見問題

對於沒有乘搭的甩尾航班，我可以退回機場稅嗎？

可以退回機場稅，就只需要在 No-Show 相關的航班後，經 Online Chatroom 聯絡客戶服務員就可以申請退款。不過需要留意，我們就只能退機場稅、並不能退回相關里數。

如果我 2 程都是搭經濟艙，我適合用甩尾法嗎？

你還是可以用啦⋯ 但我看不到有什麼理由要用，因為用了也改變不了收費。

為什麼甩尾後，去程會比回程貴？

因為是用了兩張不同的表格去兌換。去程的 香港-紐約 是用 Partner 兌換表，而回程的 紐約-香港 則是用了國泰自己的標準賞表格。

國泰 Business Class 的手提行李限額為多少？

字面上限額為 10kg；不過執行上 99% 是不會檢查的，而且商務艙的行李櫃也很空，基本上是一人用一個的。